Combustibilii ECO, “verzi”, produc mai multe efecte negative decât combustibilii fosili, conform unui raport
de Ben Webster, editor
din The Times
1 Martie 2010
Utilizarea combustibililor fosili în vehicule este mai buna pentru mediu decât aşa-numitii combustibili “verzi”, realizati din culturi, potrivit unui studiu guvernamental vizualizat de The Times.
Rezultatele arată că obiectivul Departamentului de transport, de ridicare a nivelului de biocombustibil vandut, comparativ cu restul combustibilului din piata în Marea Britanie, va avea drept rezultat taierea sau arderea a milioane de acri de pădure şi transformarea lor in plantaţii. Studiul, care probabil va forţa o revizuire a obiectivului, ajunge la concluzia că o parte din culturile cel mai frecvent utilizate ca baza pentru producerea de biocombustibili nu îndeplinesc standardul minim de durabilitate stabilit de Comisia Europeană [CE].
În conformitate cu standardul, fiecare litru de biocombustibil ar trebui să reducă emisiile cu cel puţin 35%, comparativ cu emisiile ce rezulta din arderea unui litru de combustibil fosil. Cu toate acestea, studiul arată că uleiul de palmier duce, prin ardere, la creşteri ale emisiilor cu 31 % din cauza carbonului eliberat, atunci când pădurile şi păşunile sunt transformate în plantaţii. Nici seminţele de rapiţă şi soia nu ating standardul.
Obligaţia privind combustibilii regenerabili pentru transport din acest an necesită ca 3.25% din totalul de combustibil vânduti să vină din culturi. Proporţia trebuie sa creasca în fiecare an şi, până în 2020, este necesar sa ajunga la 13 %. DfT-ul [Department for Transport] a insarcinat E4tech, o companie de consultanţă, pentru a investiga impactul general al obiectivului său privind biocombustibilii, asupra pădurilor şi a altor terenuri nedezvoltate.
CE a efectuat cercetări pe cont propriu, dar refuză să publice rezultatele. A scapat catre public o notă internă din cadrul Direcţiei de agricultură a CE, care arată îngrijorarea faţă de faptul că industria de biocombustibili din întreaga Europa, care primeşte aproape 3 miliarde £ pe an în subvenţii, ar fi pusă in pericol dacă modificările indirecte în utilizarea terenurilor ar fi incluse în standardele de durabilitate. Un înalt oficial a adăugat la memo cu scris de mână: "Utilizarea ILUC [schimbare indirectă a utilizării terenului] fara indrumare ar ucide biocarburanţi în UE."
CE speră să protejeze obiectivul sau privind biocarburanţii, prin emiterea de standarde revizuite, care ar da plantatiilor de palmier acelaşi statut ca şi pădurilor naturale. Oficialii par să fi acceptat argumentele invocate de către industria producatoare de ulei de palmier, că palmierul e doar un alt tip de copac.
Un proiect al noilor norme, obţinut prin The Times, afirmă că uleiul de palmier ar trebui să fie declarat produs sustenibil în cazul în care provine dintr-o zonă "împădurita în permanenţă", care se defineşte ca zona de copaci în care pot ajunge la inaltimi de cel puţin 5 m, care alcătuiesc coroană cu acoperire mai mare de 305. "Acest lucru înseamnă, de exemplu, că o schimbare de la pădure la plantaţie de palmier de ulei ar constitui o încălcare a criteriului", se adaugă.
Eliminarea unor păduri tropicale pentru a face loc plantatiilor destinate biocombustibililor elibereaza carbonul stocat în copaci şi sol. Este nevoie de până la 840 ani pentru ca o plantaţie de palmier de ulei sa absoarba carbonul emis atunci când pădurea tropicala pe care a înlocuit-o a fost arsa. Extinderea industriei producerii de ulei de palmier din Indonezia a transformat aceasta tara în al treilea mare emitator de CO2, după China şi SUA. Indonezia pierde o zonă de pădure de dimensiunea Ţării Galilor în fiecare an şi urangutanul este o specie aflata la un pas de dispariţie în Sumatra.
Anul trecut, 127 de milioane de litri de ulei de palmier au fost adaugati in motorina vânduta şoferilor din Marea Britanie, inclusiv 64 milioane de litri provenind din Malaezia şi 27 de milioane de litri din Indonezia. Kenneth Richter, un militant de la Friends of the Earth, a declarat: "miliardele reprezentand subvenţia pentru biocombustibili ar fi mai bine cheltuite pe maşini ecologice şi pe îmbunătăţirea transportului public."
Reclamati abuzurile la adresa office@asistentapentruconsumatori.ro sau la adresa Senatorului : iulian.urban@gmail.com
Redirectioneaza 2% pentru Asociatia www.asistentapentruconsumatori.ro
vrajitorul.eu said
am March 3 2010 @ 10:56 am
INTRATI PE http://www.vrajitorul.eu/ – Magia afacerii dvs.
informatii utile >> http://www.vrajitorul.eu/aplicatia/aplicatia.html
asistentapentruconsumatori.ro said
am March 3 2010 @ 10:56 am
Lupta noastra a celor de la Asociatia http://www.AsistentaPentruConsumatori.ro se duce impotriva abuzurilor la care sunt supusi consumatorii romani.
Pentru asta avem nevoie ca voi, sa ne scrieti despre fraudele sau abuzurile la care sunteti supusi de catre comercianti sau autoritati.
Noi preluam sesizarile voastre si ne luptam pentru ca drepturile sa va fie recunoscute.
TOT CE AI DE FACUT ESTE SA NE SCRII LA ADRESA office@asistentapentruconsumatori.ro
Othelo said
am March 3 2010 @ 11:23 am
Este corect. Nu mai vorbim de faptul ca in loc sa se cultive produse agricole in vederea prevenirii unei crize alimentare (iminente se pare) vor sa realizeze culturi pentru biocombustibil.
In schimb se blocheaza alte alternative fezabile si foarte ieftine: motoare cu apa (cu varinate pe hidrogen sau conversie pe motor electric), cu motoare electrice incarcate fotovoltaic, sau pur si simplu motoare electrice. Mai exista o tehnologie ultrasecreta care foloseste antigravitatia (pentru vehicule ce se deplaseaza in aer, germanii au inventat-o pe la inceputul anilor ‘20 si dezvoltat-ulterior).
Cu alte cuvinte, infometeaza deliberat populatia globului, contirbuind constient la crearea unei crize alimentare, de altfel pretul la alimente va creste exponential in anii care urmeaza.
http://www.urbanviorel.ro/category/incalzirea-globala-o-frauda/ said
am March 3 2010 @ 11:23 am
http://www.urbanviorel.ro/category/incalzirea-globala-o-frauda/
cineva said
am March 3 2010 @ 11:31 am
Hidrogenul nu este un combustibil in sine si nu renteaza energetic decat daca este obtinut din fotoliza (solara) a apei prin mijloace ieftine.
Evident nu are sens sa obtii hidrogen electrolitic si sa-l folosesti drept combustibil.
Energia eoliana si solara e inca scumpa de obtinut insa daca se investeste DIN TIMP in ea (adica cat timp mai avem acces la combustibili fosili) banii se pot recupera.
Mai e apoi “mama energiilor” cea nucleara …dar ce faci cu deseurile ? Le trimiti pe Marte ?
Abc said
am March 3 2010 @ 5:14 pm
@cineva
Obtinerea hidrogenului prin hidroliza banala, asa cum se invata in scoala, este intr-adevar ineficienta si cu pierdere de energie. Insa exista metode mai speciale de disociere [catalitica] a moleculei de apa in care energia folosita pt disociere este f. mica fata de metodele clasice stiute de toata lumea. Aceste metode sunt in general observate experimental si nu au intotdeauna o fundamentare teoretica, dar asta nu inseamna ca nu exista! Problema este ca fizica si chimia teoretica nu ofera un model complet pentru a intelege astfel de fenomene si de aici ideea unor “specialisti” ca acest lucru e imposibil.
cineva said
am March 3 2010 @ 9:37 pm
Lasa vrajelile cu “experimentele” despre disocierea “catalitica” a apei de genul celor postate pe youtube ca sunt VAX.
Aia nu folosesc decat un fenomen de rezonanta care nu face altceva decat sa maximizeze randamentul electrolizei insa TOT ELECTROLIZA ORDINARA ramane din punct de vedere al bilantului energetic. Cata energie bagi ca sa rupi atomul de hidrogen din apa tot atata vei obtine si cand “arzi” hidrogenul. Ba inca cu unele pierderi …
Singura chestie cu adevarat eficienta este sa folosim FOTOLIZA = energie de la soare care nu ne costa nimic. Numai ca fotoliza apei nu se face … expunand apa la soare… din pacate
Daca reusim sa intelegem un concept elementar si anume ca si BANII SUNT TOT O FORMA DE ENERGIE atunci putem lega fizica teoretica de cea practica.
Othelo said
am March 5 2010 @ 4:55 pm
Cineva, exista doua tipuri de motoare cu hidrogen:
1. Cele care functioneaza efectiv cu hidrogen disociat din apa: cauta si tu pe net, ai sa gasesti firme ca BMW de exemplu sunt pregatite pentru momentul cand se va da unda verde pentru ele.
2. Exista varianta cu transormarea apei in energie elecrtrica si propulsie prin motor electric: consum de apa: 1 l /100km la 80km/ora viteza medie.
Cauta si tu si vezi sau vrei sa caute altii pentru tine?