Economie - Andreea Stoica / Cristina Chicoş / Adrian Ungureanu

Aceştia se chinuie să obţină o brumă de lichiditate din bunurile cumpărate nechibzuit în plin boom economic
Automobile de super-lux sunt puse în vânzare la o treime din valoarea lor
Site-urile de ocazii sunt pline de ceasuri de firmă folosite cu discounturi de mii de euro faţă de preţul de catalog

Situaţia economică actuală a afectat şi o anumită categorie de persoane care, obişnuite cu banii uşor câştigaţi, se văd acum nevoite să renunţe la obiectele de lux. Astfel, după ce au cheltuit sume importante, crezând că fac o investiţie profitabilă, acestea vând obiectele respective la preţuri de nimic.
Bogdan Baltazar, consultant financiar, susţine că acest lucru este normal ţinând cont de contextul economic actual. "Este normal ca aceste persoane să încerce să îşi transforme activele în cash, întrucât, probabil, au obligaţii de plată. Totuşi, aceste cazuri sunt destul de rare", a declarat acesta, pentru Curierul Naţional. În plus, analistul mai consideră că pentru a putea să vândă aceste obiecte de lux trebuie să aibă o ofertă de preţ foarte bună. De asemenea, preşedintele Asociaţiei de Asistenţă pentru Consumatori, Iulian Urban, ne-a menţionat că odată cu criza financiară s-a creat şi o piaţă second-hand a produselor de lux. "Din punctul meu de vedere, s-a creat o piaţă secundară a produselor de lux, o piaţă second-hand, dar care nu va afecta foarte mult principala piaţă, care este condusă de companiile mari, companiile de renume. Persoanele care şi-au cumpărat produse de lux, în speranţa că vor face o investiţie bună, s-au înşelat. Iar faptul că au început să-şi vândă bunurile de valoare la preţuri de nimic arată că oamenii au ajuns la fundul sacului", a declarat, pentru Curierul Naţional, Iulian Urban.
În plus, acesta susţine că în piaţa second-hand preţurile pot scădea până când se găseşte un cumpărător. "Această piaţă nu are reguli stricte, fiecare poate lăsa din preţ, până se găseşte cineva să cumpere, şi cum oamenii duc lipsă acută de bani, preţurile vor scădea foarte mult", a explicat preşedintele Asociaţiei de Asistenţă pentru Consumatori, care a adăugat că 2010  va fi un an foarte greu din toate punctele de vedere.

Ceasuri de lux la jumătate de preţ

Printre obiectele de lux la care aceste categorii de persoane au fost obligate să renunţe se numără ceasurile, care acum sunt scoase la vânzare pe site-uri de licitaţii, iar preţurile cerute sunt destul de mici, comparativ cu valoarea obiectelor, care oricum creşte odată cu timpul. Astfel, pentru un ceas Breguet Tourbillon se solicită 35.000 euro, chiar dacă proprietarul spune că valoarea acestuia a fost estimată la 62.000 euro.
Un ceas Rolex, modelul Cosmograph Daytona Gold, ediţie limitată, din aur masiv de 18 carate, se vinde cu 19.500 euro, cu 5.000 de euro mai puţin decât preţul cu care a fost achiziţionat, iar un ceas marca IWC, modelul Ingenieur SL, din aur masiv de 18 carate, cu geam de cristal, poate fi cumpărat cu 15.000 euro, în anunţ precizându-se că acest ceas este folosit. În magazin, un asemenea obiect valorează peste 25.000 de euro. Un alt produs de lux scos la vânzare este un ceas de damă, Cartier, modelul Tank American Classic, tot din aur de 18 carate. Preţul cerut pentru acest ceas este de 15.000 de euro, iar proprietarul susţine, în anunţul publicat, că acceptă orice expertiză tehnică.

Maşinile de fiţe, scoase la vânzare la preţuri "ruşinoase"

Maşinile scumpe de lux, de asemenea, au ajuns pe site-urile cu lucruri second-hand. Maşini cumpărate prin 2003 şi până în 2007 sau chiar 2008 au ajuns la preţuri care au "intrat la apă". Maşini care, în principiu, nu-şi pierd din valoare nici măcar după 10 ani de folosinţă,  deoarece poartă emblema unui mare producător, ale cărui "creaţii" devin cu timpul, în foarte multe cazuri, mai scumpe decât costau iniţial. Aşadar maşini cumpărate cu doar un an în urmă sau chiar anul acesta au ajuns să fie vândute la preţuri de 30% din nivelul celui iniţial de cumpărare şi cu aproximativ 50% mai mici decât preţurile practicate la nivelul anului 2009, care sunt oricum mai mici ca în anii anteriori. Printre exemplele urmărite de noi se numără maşini de fiţe mari, precum Lamborghini, Ferrari, Bentley sau modele de top ale Audi cum ar fi supersportul, R8, dar şi altele de la alţi producători de renume.

85.000 euro, un Lamborghini Gallardo din 2005

Astfel, un Lamborghini Gallardo de an fabricaţie 2004 a ajuns să fie oferit pe site-urile de maşini second-hand la preţuri de 125.000 de euro (autofun.ro), deşi preţul unei astfel de maşini noi ajunge la aproape 460.000 de euro, în 2004, iar în 2009 un astfel de model valorează până la 220.000 de euro (preţ autos.yahoo.com). Cireaşa de pe tort e pe Autovit, unde am găsit un model Lamborghini Gallardo, an 2005, rulaj 39.000 km, la un preţ de 85.000 euro.
Pentru Ferrari, în lista de anunţuri Autovit, am găsit 4 maşini, două modele California şi două F430 cu preţuri ce se încadrau în intervalul 125.000 de euro şi 172.000 de euro, achiziţionate în perioada 2007-2009. Pentru un F430, cumpărat în 2007, se cereau 125.000 de euro în condiţiile în care un model nou fabricat în 2008, cu un pachet minimal de accesorii, costă acum aproximativ 220.000 de euro.
Bentley, de asemenea, o altă maşină pentru care nu doar că trebuie să ai bani ca să o cumperi, ci şi să o întreţii, este o altă marcă de care "săracii noştri bogaţi" se debarasează. Printre modelele urmărite ne-a atras atenţia un Bentley Continental GTC Cabrio, an de fabricaţie 2009, rulată 6.500 km, scos, deja, la vânzare pentru 169.000 de euro, un preţ comparabil cu cel de dealer. Audi R8, un model comercializat la un preţ de 120.000 de euro, era oferit pe weltauto.ro, pentru doar 60.000 de euro. Iar exemplele pot continua la nesfârşit, cu autoturisme achiziţionate de milionari de carton care acum încearcă orice să scape de ele, ori pentru că nu au bani să achite leasingul.
A doua parte a problemei, în ceea ce priveşte maşinile de lux, este cea a leasing-urilor. Multe maşini s-au întors la firmele de leasing, paguba fiind şi de o parte, şi de alta. Cel puţin pe termen scurt, firmele de leasing nu vor găsi curând un alt cumpărător, în timp ce de cealaltă parte cel care luase leasingul rămâne şi fără maşină, şi fără banii achitaţi în primele rambursări, dacă a apucat să o facă.
Sursa http://www.curierulnational.ro/Economie/2009-12-15/Falitii+crizei+isi+vand+masinile+si+ceasurile+