Minciuna autoritatilor iese la iveala in cazul prabusirii avionului Air France ; s-a intentionat ascunderea problemelor tehnice – vezi cazul Concorde
4 Jun, 2009
Aerian, Transporturi
Recomanda acest articol
Avionul Airbus A330, care s-a prabusit luni in Oceanul Atlantic, zbura cu o viteza "eronata", afirma cotidianul Le Monde, in editia electronica, citand surse apropiate anchetei. In plus, o serie de mesaje automate transmise de avion intriga specialistii. Astfel, s-a stiut exact inca de la inceput ca avionul urma sa se prabuseasca, mesajul codificat "cadere libera" fiind transmis automat. Ca de obicei mortii sunt de vina, insa de ce a fost necesara aceasta mascarada ? Pana la urma sufera familiile victimelor , din cauza faptului ca s-a intentionat ascunderea problemelor tehnice, intrucat daca mai tineti minte, un alt avion de fabricatie franceza, Concorde, a fost retras din uz, dupa un accident teribil cauzat de probleme tehnice. Ca sa nu trebuiasca sa recomande retinerea la sol si verificarea tuturor aeronavelor Airbus A330, s-a preferat sa se ascunda aceste date ale accidentului si sa inventeze fulgere, rachete, OZN-uri, si alte explicatii pe cat de fanteziste pe atat de ireale.
In cursul acestei zile, sustine Le Monde, Airbus va da publicitatii o recomandare, validata de Biroul francez pentru anchete si analize (BEA) si destinata tuturor companiilor care utilizeaza aeronave A330, prin care se afirma ca "in cazul unor conditii meterologice dificile, echipajul trebuie sa conserve puterea reactoarelor si sa mentina asieta (inclinare longitudinala a unei nave din cauza repartizarii neuniforme a incarcaturii) corecta pentru a mentine avionul in linie".
Un purtator de cuvant al BEA a negat insa, pentru AFP, ca recomandarea va fi publicata joi.
In cazul accidentelor, publicarea unei recomandari este "un lucru normal" in perioada anchetei, dar Airbus "nu a primit nicio instructiune din partea BEA" in acest sens, a dezmintit si un purtator de cuvant al constructorului de avioane.
"Daca BEA face o recomandare atat de curand, inseamna ca stie foarte clar ce s-a intamplat. Iar daca stie ce s-a intamplat, are obligatia de a face o astfel de recomandare, din motive de securitate, pentru a putea evita repetarea unui astfel de eveniment", a explicat Jean Serrat, fost comandant de bord.
"Primul lucru pe care trebuie sa il faci cand intri intr-o zona de turbulenta este sa reduci viteza, pentru a atenua efectele turbulentelor", dar, daca viteza este prea mica, risti sa cazi, explica el.
"Daca BEA face o recomandare prin care va cere pilotilor sa nu reduca viteza, aceasta inseamna ca pilotii cursei Rio-Paris au redus prea mult viteza?, s-a intrebat fostul comandant.
Ultimul mesaj automat trimis de Airbus: Cadere libera
Presa braziliana sustine ca avionul Air France ar fi trimis mai multe alerte automate prin care erau semnalate pene de sistem, o situatie care intriga expertii.
Ziarul O Globo afirma ca analiza unei serii de mesaje automate trimise de Airbus A330 in minutele care au precedat tragedia indica o suita de pene in momentul in care avionul a intrat intr-o formatiune densa de nori cumulo-nimbus, pe care in mod normal ar fi trebuit sa o evite.
In patru minute, sistemul automat al aeronavei a emis mesaje de pana in cazul sistemelor ADIRU, ISIS, PRIM1 si SEC1. Ultimul mesaj, trimis la ora 2,14 GMT, era de "viteza verticala", ceea ce inseamna cadere libera.
Cronologia mesajelor
Ora 23: cC 20 de minute inaintea de intrarea aeronavei in spatiul aerian al Senegalului, pilotul a trimis un mesaj prin care semnala ca traverseaza o zona de puternice turbulente. Satelitii meteo au aratat ca vantul sufla cu o viteza de 160 km/h.
Ora 23,10: Incep problemele - un mesaj anunta deconectarea pilotului automat. Nu se stie daca operatiunea a fost efectuata de echipaj sau a fost provocata de sistemele de securitate. Aceasta deconectare este efectuata automat in cazul in care computerul aeronavei detecteaza o pana grava.
A dorit oare echipajul sa devieze de la traiectorie pentru a evita zona periculoasa? In acest caz, operatiunea se anunta delicata. Potrivit unui pilot citat de Estado, controlul manual al avionului la atitudini inalte este "extrem de dificila". Un lucru este sigur: incepand cu acest moment, avionul a fost pilotat manual.
In acelasi minut, un alt mesaj informeaza ca "fly-by-wire", comenzile electronice care activeaza voletele si eleroanele, a intrat in regim "alternate law". Aceasta alimentare de siguranta este actionata automat in cazul unor pene electrice multiple. In acest fel, avionul conserva suficienta energie pentru a putea zbura, dar mai multe sisteme de control al stabilitatii avionului sunt deteriorate.
Ora 23,12: Alte doua mesaje semnaleaza pene in cazul a doua sisteme fundamentale, Adiru (Air Data Inertial Reference Unit) si Isis (Integrated Standby Instruments System). Cele doua sisteme ofera informatii capitale privind altitudinea, viteza si directia de zbor.
Ora 23,13: Noi mesaje indica pene electrice la computerul principal (Prim1) si auxiliar (Sec1) de zbor.
Ora 23,14: Ultimul mesaj este transmis: "Cabina in viteza verticala". Acesta semnaleaza o depresurizare, cauzata sau consecinta a unei dezintegrari in zbor.
Avionul A330 al Air France, care efectua o cursa Rio-Paris, a disparut luni deasupra Atlanticului, cu 228 de persoane la bord, intr-un accident ale carui cauze sunt inca necunoscute.
Te-ar mai putea interesa:
- Alt Airbus A330 a aterizat de urgenta, cabina pilotilor luand foc
- Catastrofa aviatica : un avion Air France cu 228 pasageri s-a prabusit in largul coastelor Braziliei
- Atentie la frauda prin telefon ” mesaj de la numarul 1000″ !
- Un copil bolnav de leucemie a orbit după ce medicii i-au prescris un tratament greşit
- Panica in Italia – Mercedes, Fiat si Airbus isi lichideaza conturile de la Unicredit spa
Reclamati abuzurile la adresa office@asistentapentruconsumatori.ro sau la adresa Senatorului : iulian.urban@gmail.com
Redirectioneaza 2% pentru Asociatia www.asistentapentruconsumatori.ro
Marian said
am June 4 2009 @ 3:43 pm
Deci scarbele au stiut mereu ce se intampla, insa faceau pe prostii. Nemernici mai sunt oamenii cand vor
Darius said
am June 4 2009 @ 4:59 pm
Aviatia militara braziliana a inceput sa recupereze fragmente din avionul disparut luni in Oceanul Atlantic, relateaza AFP. O sursa apropiata anchetei a dezvaluit ca exista indicii clare ca avionul s-a dezintegrat in aer avand in vedere distanta de peste 300 de kilometri, dintre fragmentele avionului Airbus A330 gasite in ocean, scrie Le Figaro.
securistu de scarbici said
am June 4 2009 @ 5:20 pm
CEL MAI MARE DUSMAN AL OMULUI ESTE OMUL….TOVARASI !
Zen said
am June 4 2009 @ 5:27 pm
Foarte trist. Eu zbor peste Atlantic de 4 – 5 ori pe an, insa mereu am zburat cu Boeing. Anul trecut am avut un zbor de la Miami la Londra care mi-a indus definitiv frica de avioane. A fost cu turbulente foate puternice si s-a lasat cu incetarea functionarii unui motor in mijlocul Atlanticului in miezul noptii. A fost panica totala in tot avionul zeci de minute in sir, inclusiv printre stewarzi care erau la fel de speriati ca pasagerii. N-am inchis ochii toata noaptea desi eram rupt de oboseala. Imi pot doar imagina ce-a fost in mintea si sufletul celor de la bord in minutele premergatoare prabusirii.Condoleante tuturor celor care si-au pierdut apropiatii in aceasta cumplita tragedie.
krish said
am June 4 2009 @ 5:44 pm
FRancezii astia sunt niste idioti.
Ma felicit ca ultima oara am mers la Paris cu Tarom-ul. Oricum cred ca pe relatia cu Romania baga cele mai proasta avioane, doar -doar or reduce numarul de romani care vin in tara branzei cu mucegai
EU said
am June 4 2009 @ 5:57 pm
Daca urmaresti seria “dezastre in aer” atunci te ingrozesti gandindu-te ca de cele mai multe ori e la mijloc o cauza umana (fie ea eroare de pilotaj, fie o problema tehnica cu cauze umane). Dar daca au fost doar probleme de natura … naturala? gen vant extrem, turbulente serioase, cine stie ce o fi fost acolo….
Mai bine cu masina sa stiu eu ce fac decat cu avionul desi cat am zburat pana acum nu am avut nici un fel de probleme (nici macar turbulente.
In cele din urma nu ne ramana noua, celor vii, decat sa ne rugam pentru sufletele celor care au murit in acest accident si in cele ce au fost sau ce vor veni….
Dumnezeu sa ii ierte!
Mordor said
am June 4 2009 @ 9:29 pm
Asta e… eroare umana sau nu, transportul aero ramane cel mai sigur. Cine a zburat pe furtuna stie prin ce senzatti tari treci. Ma refer la decolare cand zboara bagaje, pasagerii sunt livizi sau urla, personalul de bord e ingrozit, avionul paraie din toate incheieturile, totul se naruie si totusi prefer sa zbor. Chit ca imi fac curaj cu 2 sticlute de whisky. Cat despre zbor, odata ajuns la 8-10,000 sau 13,000 m cu Iliusin, totul e calm si chiar relaxant. Am ramas impresionat de profesionalismul pilotilor de la Romavia…arta ! Restul cum ai noroc. Va urez zbor placut si o polita cat mai grasa de asigurare !
Mordor said
am June 4 2009 @ 9:32 pm
Apropo acum o luna un pilot meserias la New York a aterizat pe Apa ! Deci se poate ?
online said
am June 4 2009 @ 10:08 pm
pilotul ala nu era la 10.000m si nici nu avea viteza de 800 km/h
ego said
am June 5 2009 @ 9:22 am
Bey…potolitzi-va cu conspiratzii de 2 bani…acolo a fost fie un traznet, fie o bomba,fie o scurgere de carburant care a bubuit…A FOST EXPLOZIE,altfel echipajul ar fi comunicat ceva solului,nu doar mesaje automate…sunt lucruri care se intampla…a propozito,in anii ‘80,un pilot de la TAROM a pus avionul pe apa in Atlantic,cu 200 de oameni la bord,fara victime
Masinaria de dezinformare franceza lucreaza - Brazilia anunta ca nu au fost gasite nici un fel de resturi de avion | Urban Iulian said
am June 5 2009 @ 10:44 am
[...] Minciuna autoritatilor iese la iveala in cazul prabusirii avionului Air France ; s-a intentionat asc… (1192) [...]
Marian said
am June 5 2009 @ 1:35 pm
Toata compasiunea pentru victime si pentru cei apropiati victimelor. Avioanele sunt o parte a triumfului tehnologic. Totusi, cand fuselajul tremura, cand fotoliul de sub tine fuge in jos si ai senzatia ca iti vine cutia de bagaje in cap, daca te mai uiti si pe geam vazand ce distanta te separa de sol, e imposibil sa nu te intrebi daca ai facut o alegere buna, daca nu era mai bine sa fi optat pentru orice alt mijloc de transport. Daca mai ai si nesansa ca unul din motoare sa se comporte atipic, nu iti ramane decat gandul catre Dumnezeu si ce ai facut pe unde ai trecut in viata. Concorde si TU144 au fost mandria umanitatii. Din cauza ca nu au fost americane, prima cerinta adresata rusilor de catre occident, a fost RENUNTZAREA LA extraordinara nava de pasageri, TU144. Pentru cine nu stie TU144 atingea dublul vitezei unui Concorde, viteza de croaziera fiind de 2400KM/h. Mai mult, la un targ aviatic un asemenea TU144 a fost lovit voluntar in aer, in vederea distrugerii mitului aviatiei rusesti. Nu ne va spune nimeni adevarul despre afacerea A330. Dumnezeu sa ii odihneasca.
timisorean1 said
am June 5 2009 @ 3:43 pm
@Marian
tu 144 atingea cam aceeasi viteza cu concorde, 2 mach aprox 2350 kmh
am vazut filmarea cu tu 144 prabusit la acel targ aviatic. filmul nu e grozav(filmare veche si la mare distanta) dar am vazut ca s-a rupt in aer. de unde stii ca a fost lovit in aer? ceva link-uri?
Razboi întru Cuvânt » NE MAI ASTEAPTA SI DICTATURA “EPIDEMIOLOGICA”? (Noutati de presa - 5 iunie 2009) said
am June 5 2009 @ 6:49 pm
[...] Minciuna autoritatilor iese la iveala in cazul prabusirii avionului Air France; s-a intentionat ascu… [...]