Razboiul creantelor intre Electrica si CFR continua, afectandu-i pe romani !
27 de gări şi halte din Prahova au rămas în ultima perioadă fără energie electrică din cauza datoriilor de peste 76 milioane lei către Electrica, iar clădirea Gării de Sud şi un teren de 4.000 mp din zona Gării de Vest din Ploieşti vor fi scoase la vânzare de către executorii judecătoreşti.
Paul Ferdoschi, directorul Agenţiei de Furnizare a Energiei Electrice Electrica Muntenia Nord Ploieşti, declarat, miercuri, că printre cele mai importante staţii CFR din Prahova care au fost deconectate de la electricitate se numără Ploieşti Nord, Plopeni, Câmpina, Sinaia sau Comarnic. "Gările mici şi haltele au fost afectate de această decizie, restul nu se pot deconecta existând probleme de siguranţă a circulaţiei – semaforizări, macaze care trebuie încălzite", a explicat Ferdoschi, transmite corespondentul NewsIn.
Nimeni nu explica aici urmatoarele lucruri :
- de ce romanii platitori de bilete CFR trebuie sa fie mereu victimele colaterale ale acestui razboi al datoriilor neachitate
- faptul ca singura solutie pentru CFR in 2009 trebuie sa fie intrarea in reorganizare judiciara pentru ca acest carusel al datoriilor acumulate catre distribuitorii de energie electrica trebuie sa fie oprit la un moment dat!
- faptul ca, aceasta solutie a vanzarii "garilor, haltelor" este praf in ochi, intrucat , nimeni nu le va cumpara; ce sa faca cu ele ? sa astepte apoi sa primeasca chirie de la CFR , la calendele grecesti ? hai sa fim seriosi ...!
Reclamati abuzurile la adresa office@asistentapentruconsumatori.ro sau la adresa Senatorului : iulian.urban@gmail.com
Redirectioneaza 2% pentru Asociatia www.asistentapentruconsumatori.ro
strajerul said
am December 10 2008 @ 6:30 pm
Caile ferate se zbat intre uzura fizica si datoriile enorme catre bugete si furnizori
————————————–
Andrei Luca Popescu, Camelia Popa
Miercuri, 12 Noiembrie 2008
Compania nationala CFR SA, care administreaza peste 20.000 de kilometri de cale ferata, pasaje, poduri, gari si statii, se zbate intre uzura fizica a activelor sale si noianul de datorii catre bugete si furnizorii de utilitati. Statul, ca principal actionar, promite insa CFR subventii indestulatoare, deoarece transportul feroviar este nepoluant. Secretarul de stat in Ministerul Transporturilor, Tanczos Barna, a recunoscut situatia grea a CFR, o companie cronic subfinantata, apreciind ca fara o infuzie de capital problemele cailor ferate vor fi si mai serioase. Circa 40% din reteaua feroviara si peste 60% din numarul total de poduri si podete au depasit termenul limita la care ar fi trebuit reparate, situatie care sporeste riscul accidentelor. Cele mai recente date ale companiei feroviare arata ca la peste 5.000 de kilometri de retea feroviara termenul limita la care trebuiau facute reparatii capitale a fost depasit, in aceeasi situatie regasindu-se si aproape 11.000 de poduri si podete.
PNL: Centre comerciale in gari
Prioritatile PNL vizeaza reabilitarea coridoarelor pan-europene IV (Curtici-Arad-Sighisoara-Brasov-Bucuresti-Constanta) si IX (Ungheni-Iasi-Buzau-Bucuresti-Giurgiu) si a unor statii de cale ferata importante; privatizarea transportului feroviar de marfa. Liberalii cred ca unele gari ar putea fi transformate in centre comerciale. PNL mai doreste: o linie de cale ferata de mare viteza pe traseul Budapesta-Bucuresti-Constanta, conectata cu linia de cale ferata de mare viteza catre Viena; construirea unei linii de cale ferata intre Bucuresti Nord si Aeroportul “Henri Coanda”, reabilitarea centurii feroviare a Capitalei, precum si a podurilor si tunelelor feroviare (inclusiv Podurile Dunarene).
PSD-PC: 1.000 de km modernizati
PSD si PC doresc modernizarea a 1.000 km de cale ferata, printre care 167 km pe relatia Bucuresti-Brasov, 227 pe reteaua Bucuresti-Constanta, precum si reabilitarea infrastructurii feroviare pe tronsoanele: frontiera-Curtici-Arad-Simeria (184 km), Alba Iulia-Sighisoara-Brasov (296,5 km); Craiova-Strehaia-Drobeta Turnu Severin (114 km); Drobeta-Turnu Severin-Caransebes-Timisoara-Arad (267 km), Ploiesti-Focsani-Pascani-Iasi-Ungheni (422km); Bucuresti-Videle-Giurgiu (114 km). Cei doi aliati intentioneaza sa aduca la nivelul standardelor europene statiile de cale ferata de pe coridoarele IV si IX, sa consolideze infrastructura feroviara de la Portile de Fier si sa contribuie, prin modernizari, la cresterea vitezei de deplasare a trenurilor.
PD-L: 500 de vagoane noi
PD-L urmareste finalizarea, pana in anul 2012, a tronsonului de cale ferata Ramnicu Valcea-Valcele, precum si inceperea, in 2010, a lucrarilor la Coridorul IX de transport pan-european. Democrat-liberalii au in plan si modernizarea materialului rulant pentru transportul de calatori, prin achizitia a 100 de rame electrice noi, a circa 500 de vagoane noi, modernizarea a 700 de vagoane si a 300 de locomotive. Alte directii de actiune vizeaza: reorganizarea CFR Infrastructura, a CFR Calatori si a CFR Marfa (pentru accesarea fondurilor europene); finalizarea liniilor Ramnicu Valcea-Valcele si Bucuresti-Giurgiu; electrificarea si dublarea liniei
principale Cluj-Oradea si a magistralei Iasi-Tecuci.
izolatii said
am December 11 2008 @ 4:23 pm
Pai garile astea a cui dracu sunt nu ale STATULUI ???
De rasul curcilor ….la-si gara in vanzare , vine un smeker ti-o cumpara si pe urma tu ca stat ti-o rascumperi da….la suprapret ca doar ai oameni foarte capabili….